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台灣阿里山高山森林鐵道

堪稱國寶級的阿里山高山森林鐵道,已有近百年的歷史,是世界級的高山森林鐵路之一,與印度的喜瑪拉雅山鐵路、南美洲的安第斯山鐵路,並列為世界僅存的三大登山鐵路;為了要攀登上二千多公尺的高山,阿里山鐵路以獨特的「之」字形路線修築,配合山勢歷經無數個轉折點的來回交替,讓崎嶇的高山鐵路行程增添幾分趣味。
建於民國前2年的阿里山鐵路,是當初日本人開發森林珍貴紅檜而建,歷時6年而完工,初期的阿里山鐵路,完全是用來運輸木材,一直到民國48年才加入載客這項營運。迎合時代改變,火車種類從蒸氣、柴油快車,一直演變成今日的柴油機關車。
阿里山鐵路全線長71.35公里,全線穿越層層高山峻嶺,自海拔30公尺陡升至2274公尺,沿路是熱帶、暖帶和溫帶三種不同林相,火車慢行其中,遊客可以領略穿山越嶺的刺激,觀看變化萬千的自然景象。鐵道風光美麗,但高山鐵路建造工程卻十分艱鉅,遇到山壁需要鑿洞,每逢山崖則要搭橋,整條鐵道共計穿越了50個隧道、跨過77座橋樑,是台灣最多隧道、橋樑的鐵路。
火車從嘉義起站經北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、十字路、多林、屏遮那、二萬坪、一直到終點阿里山站,約需3個多小時的時間,每日僅有一班列車,假日視情況加開班次。這趟森林列車途中僅固定停靠在北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、交力坪、水社寮、奮起湖、二萬坪、阿里山新站等站。每站約停留510分鐘,遊客可下車拍照,如欲造訪其他小站,可以先行告知司機先生。
     
一般遊客所認識的「阿里山森林遊樂區」,大抵為新站和舊站(沼平車站)附近一帶。沼平原本是一伐木的村落,因為旅客連年增加,陸續開設不少的商店及飯店,而成為阿里山森林遊樂區內最早開發的遊客據點。阿里山向以「鐵路、森林、雲海、日出及晚霞」五奇著稱。此外,園區內的景點大致可分為三個區域,第一區為阿里山森林遊樂區本身,第二區為祝山觀日、對高岳觀日步道,第三區為眠月線、大塔山步道和阿吉縱走、阿豐縱走等。
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堪稱國寶級的阿里山高山森林鐵道,已有近百年的歷史,是世界級的高山森林鐵路之一,與印度的喜瑪拉雅山鐵路、南美洲的安第斯山鐵路,並列為世界僅存的三大登山鐵路;為了要攀登上二千多公尺的高山,阿里山鐵路以獨特的「之」字形路線修築,配合山勢歷經無數個轉折點的來回交替,讓崎嶇的高山鐵路行程增添幾分趣味。
建於民國前2年的阿里山鐵路,是當初日本人開發森林珍貴紅檜而建,歷時6年而完工,初期的阿里山鐵路,完全是用來運輸木材,一直到民國48年才加入載客這項營運。迎合時代改變,火車種類從蒸氣、柴油快車,一直演變成今日的柴油機關車。
阿里山鐵路全線長71.35公里,全線穿越層層高山峻嶺,自海拔30公尺陡升至2274公尺,沿路是熱帶、暖帶和溫帶三種不同林相,火車慢行其中,遊客可以領略穿山越嶺的刺激,觀看變化萬千的自然景象。鐵道風光美麗,但高山鐵路建造工程卻十分艱鉅,遇到山壁需要鑿洞,每逢山崖則要搭橋,整條鐵道共計穿越了50個隧道、跨過77座橋樑,是台灣最多隧道、橋樑的鐵路。
火車從嘉義起站經北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、十字路、多林、屏遮那、二萬坪、一直到終點阿里山站,約需3個多小時的時間,每日僅有一班列車,假日視情況加開班次。這趟森林列車途中僅固定停靠在北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、交力坪、水社寮、奮起湖、二萬坪、阿里山新站等站。每站約停留510分鐘,遊客可下車拍照,如欲造訪其他小站,可以先行告知司機先生。
     
一般遊客所認識的「阿里山森林遊樂區」,大抵為新站和舊站(沼平車站)附近一帶。沼平原本是一伐木的村落,因為旅客連年增加,陸續開設不少的商店及飯店,而成為阿里山森林遊樂區內最早開發的遊客據點。阿里山向以「鐵路、森林、雲海、日出及晚霞」五奇著稱。此外,園區內的景點大致可分為三個區域,第一區為阿里山森林遊樂區本身,第二區為祝山觀日、對高岳觀日步道,第三區為眠月線、大塔山步道和阿吉縱走、阿豐縱走等。
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